日本經濟產業省(METI)宣布，自2024年起，投放日本市場的電動汽車和插電式混合動力車制造商需要提交電池從原料開采到廢棄處理全過程排放的二氧化碳量，即披露蓄電池碳足跡：

電動汽車剛開始通過披露碳足跡數據就可獲得補貼，但政府最終將設定排放上限, 超過該上限的車輛將無法獲得補貼；

這些排放數據將直接報告給經濟產業省，同時信息最終也將提供給消費者，日本將設立一個第三方認證機構來核實數據。

5月26日，經濟產業省和環境省聯合發布《碳足跡實用指南》，解釋了日本碳足跡計算和披露方法。

早在2008年，日本就開始了產品碳足跡標簽項目，2009年就給94種不同產品計算了碳足跡，制定產品種類碳足跡計算規則73類。碳足跡標簽項目于2017年融合到“EcoLeaf”環境標簽項目。

目前已發布了日本“技術規范(TS Q0010 產品碳足跡評估和貼標基本規范)”等技術規范。

項目歷程（SuMPO）

日本對于電池碳足跡數據的排放披露原則基本遵循歐盟新電池法。

日本和歐盟通過技術合作，讓不同的監管機構更容易就共同的規則和標準達成一致，幫助電動汽車制造商及其供應商應對新法規。

同時，歐盟還正與美國通過美國-歐盟貿易和技術理事會（TTC）協調碳足跡方法學，為互認“綠色”產品做準備。

▌中企應對刻不容緩

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全球有70%的電池產能在中國，但我國在電池碳足跡核算方面仍存在空白。面對歐盟電池法案生效在即，日本和美國也在加速關于碳足跡披露的相關政策制定中的大環境，我國電池企業應早做準備！做好準備！

盡快展開產品碳足跡核算工作，并根據從電池原材料到回收利用全產業鏈的碳足跡核算結果，建立電池產品碳排放管理體系，促進碳減排，提高自身的高質量綠色循環發展，提升自身競爭力。

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