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▌背景

自2024年1月起，航運(yùn)排放正式納入歐盟碳排放權(quán)交易體系。此舉意味著凡是出入歐盟及其境內(nèi)航運(yùn)排放總量將受到管控，設(shè)置排放上限（Cap）。

根據(jù)歐盟相關(guān)政策，該上限將會(huì)逐漸降低，以確保歐盟的氣候目標(biāo)。

◆起點(diǎn)或終點(diǎn)為歐盟境外的航程所導(dǎo)致的碳排放的50%；

◆歐盟港口間的航程和船舶停靠歐盟港口所致碳排放的100%。

航運(yùn)公司根據(jù)其自身的碳排放，購(gòu)買歐盟碳排放配額EUA。

翻譯來(lái)源：climate.ec.europa.eu

FAQ – Maritime transport in EU Emissions Trading System (ETS)

備注：

EUA成本對(duì)航運(yùn)公司航運(yùn)成本的影響將是實(shí)實(shí)在在的，在確保運(yùn)輸時(shí)間的情況下如何優(yōu)化線路、使用更低碳的運(yùn)輸技術(shù)將會(huì)是航運(yùn)公司的重大考量。同時(shí)需關(guān)注歐盟ETS定價(jià)體系，建立自身的碳定價(jià)管理體系。

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